Afgelopen dinsdag vond het Waterstof Event Nederland plaats. Imposante sprekers van alle schakels in de waterstofketen bespraken de meest kritieke kwesties op het gebied van waterstof. Knelpunten, maar juist ook hoopvolle ontwikkelingen kwamen voorbij. Juist deze combinatie van schakels, van voorlopers en enthousiaste volgelingen, zorgden ervoor dat deze editie van het Waterstof Event voor concrete verbeteringen en voortgang kan gaan zorgen. In dit artikel komen verschillende successen en aandachtspunten besproken op het congres afgelopen dinsdag voorbij.
Lef
Een van de voornaamste knelpunten voor het gebruik van waterstof van dit moment blijft de prijs. Roy van Verseveld, Operations Manager van het familiebedrijf Vos Transport Group, waar ze al sinds 2010 bezig zijn met waterstof en verduurzaming als cruciaal zien, zien ook dat als ze de totale kosten van hun investering zouden doorberekenen aan klanten, de prijs 40% hoger zou liggen bij transport op waterstof. Er zijn logischerwijs weinig klanten die bereid zijn dit te betalen. Het lef dat Vos Transport Group laat zien, laat Femke Brenninkmeijer, CEO van binnenvaartgrootmacht NPRC, ook in haar sector zien: “Hoe mooi is het dat je bijdraagt aan een schip dat 10 jaar in de tijd vooruitloopt?” Bij NPRC zijn ze ook al geruime tijd bezig met een schip op waterstof, dat nu in de laatste fase van realisatie zit. Cruciaal voor dit succes is de samenwerking met Nobian, met een commitment voor 10 jaar, en met de andere consortium partijen. Over deze samenwerking zegt Brenninkmeijer: met alleen een zakelijke instelling red je het niet, er is ook een visie nodig.” Brenninkmeijer ziet significante verschillen tussen nu en vroeger. “Er was ten tijde van closing nog niet alle benodigde regelgeving en certificeringen, er was geen waterstof infrastructuur, het was dan ook best een stap om de contracten te tekenen.”
Samskip, vertegenwoordigd door Sustainability Manager Laurens Dourleijn, heeft concrete, lopende plannen om short-sea schepen die op waterstof varen in te kunnen zetten. Deze worden nu geproduceerd, en zouden december 2026 moeten gaan varen.
Oproepen
Jan-Willem van den Beukel, directeur bij VEMOBIN (Vereniging Energie voor Mobiliteit en Industrie) heeft een duidelijke oproep aan de Europese regering: “Stop met richtlijnen.” De topman van VEMOBIN ziet liever dat er verordeningen worden gebruikt om te zorgen dat het speelveld voor alle landen van de EU gelijk is. Dit zal vervolgens moeten voor meer uniformiteit voor alle lidstaten.
Momenteel gelden er boetes voor waterstof gebruikers die niet voldoen aan de Renewable Fuels of Non-Biological Origin (RFNBO) verplichting. Door deze verplichting moeten bedrijven een minimaal percentage RFNBO’s gebruiken, hierdoor kan er niet uitsluitend gebruik worden gemaakt van Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), merkt Niels Achterberg, spreker namens het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op. Van den Beukel kijkt kritisch naar deze maatregel, volgens hem worden er te weinig investeringsbeslissingen genomen om deze ingreep, en de bijbehorende boetes, redelijk te kunnen noemen.
Daarnaast wordt er door meerdere sprekers gepleit voor voortgang en samenwerking. Dirk van Hoorn, policy officer van het Ministerie van Klimaat en Groene Groei: “We moeten doorgaan, met of zonder kabinet.” Adriaan van Hoeken, Managing Director Benelux van Lhyfe, ziet het congres van dinsdag als cruciaal. “Daar begint het mee, afnemer, vervoer en producent in dezelfde ruimte en doorpraten.”
Afgelopen dinsdag liet maar weer zien hoe effectief het kan zijn om samen te komen met verschillende spelers uit de sector. Tijdens Energized 2025, zal waterstof binnen het thema van netcongestie in de industrie, mobiliteit en gebouwde omgeving verder besproken worden. Kijk hier voor informatie over de editie van volgend jaar. Deze nieuwsbrief standaard in je inbox ontvangen? Abonneer je hier!
Deel dit artikel
